Preguntas Frecuentes: Estimados de ahorros de nafta o gasoil
Visión de la Agencia de Protección Ambiental de los EEUU sobre los combustibles alternattivos
http://www.fueleconomy.gov/feg/esinfo.shtml
¿Cómo se determinan los estimados de ahorro de combustible?
¿Por qué mi consumo de gasolina difiere de los estimados de la EPA?
¿Qué debo hacer si mi ahorro de gasolina es excesivamente bajo?
¿Por qué no hay estimados para vagonetas, camiones pickup y camionetas deportivas?
¿Cómo se definen las clasificaciones por tamaño de un auto?
¿Dónde puedo encontrar más información acerca el Promedio de Ahorro de Combustible Corporativo? (CAFE)
¿Los estimados de ahorro de combustible también son válidos para el uso de mezclas de etanol tan comunes en la actualidad?
¿Por qué la EPA no utiliza para sus pruebas mezclas de etanol y gasolina ahora que la mayoría de la gasolina contiene etanol?
Combustibles y Precios
¿Cuál es el costo de la gasolina?
¿Debo usar gasolina regular o premium?
¿De dónde viene la gasolina de mi estación de recarga local?
¿Dónde puedo comprar E85, biodiesel o algún otro combustible alternativo?
¿Qué puedo hacer si sospecho que una estación de gasolina esta inflando los precios?
Incentivos y Desincentivos de Impuestos
¿Qué incentivos de impuestos están disponibles para vehículos híbridos y de combustible alternativo?
El Centro de Información de Impuestos Ahorremosgasolina.org proporciona información de incentivos de impuestos para
¿Qué es el Impuesto de Alto Consumo de Gasolina?
| MPG desajustado (combinado ciudad/carretera) |
Impuesto |
|---|---|
| Por lo menos 22.5 | $0 |
| Por lo menos 21.5, pero menos de 22.5 | $1,000 |
| Por lo menos 20.5, pero menos de 21.5 | $1,300 |
| Por lo menos 19.5, pero menos de 20.5 | $1,700 |
| Por lo menos 18.5, pero menos de 19.5 | $2,100 |
| Por lo menos 17.5, pero menos de 18.5 | $2,600 |
| Por lo menos 16.5, pero menos de 17.5 | $3,000 |
| Por lo menos 15.5, pero menos de 16.5 | $3,700 |
| Por lo menos 14.5, pero menos de 15.5 | $4,500 |
| Por lo menos 14.5, pero menos de 14.5 | $5,400 |
| Por lo menos 12.5, pero menos de 13.5 | $6,400 |
| Menos de 12.5 | $7,700 |
La Ley de Impuesto a la Energía de 1978 estableció el Impuesto de Alto Consumo de Gasolina en la venta de autos nuevos con un ahorro particularmente pobre de gasolina para desalentar la producción de éste tipo de vehículos—los camiones están exentos. El dinero se colecta de los fabricantes directamente y no del comprador. La cantidad a pagar por el fabricante está impreso en el engomado de ahorro de combustible (engomado de la ventanilla en autos nuevos).
Los números de ahorro de combustible utilizados para determinar el Impuesto sobre el Uso Excesivo de Combustible son diferentes de los valores proporcionados en éste sitio de la red y en la Guía de Ahorremos Gasolina. El impuesto no depende del ahorro real de combustible en la calle, mismo que puede ser más ó menos que los valores publicados por la EPA para algunos conductores
Medio Ambiente
¿Cómo se hacen los cálculos anuales de emisiones de gas de efecto invernadero?
Los estimados de emisión de gases tipo invernadero que se presentan aquí son estimados de un ciclo completo de combustible, combinando los tres principales gases de efecto invernadero emitidos por los vehículos:
- Dióxido de Carbono (CO2)
- Óxido Nitroso (NOx)
- Metano (CH4)
Las estimaciones llamadas de ciclo completo de combustible incluyen todos los pasos en el uso de combustible, desde su producción y refinamiento, distribución y uso final. Esto nos da una visión completa del impacto en el cambio climático al usar determinado combustible.
Algunos gases de efecto invernadero tienen mayor impacto en el clima que otros. Los científicos han desarrollado números potenciales relativos al calentamiento global para cada gas que nos muestra el impacto en el cambio global relativo al dióxido de carbono. Utilizamos los potenciales de calentamiento global desarrollados por el Panel Intergubernamental en Cambio Climático para combinar los tres gases en toneladas de dióxido de carbono equivalente. Nosotros creemos que esto refleja más correctamente el impacto que causa el uso de energía de cada vehículo en el clima global.
Numerosas hipótesis y cálculos son necesarios para estimar la emisión de gases de efecto invernadero de los ciclos completos de combustible—en sus equivalentes en dióxido de carbono por lo que dichos estimados pueden variar de una fuente a otra. Nuestras estimaciones son tomadas del Modelo GREET del Departamento de Energía desarrollado por el Laboratorio Nacional de Argonne.